LES PROJETS D’EXPEDITIONS PREVUS SONT LES SUIVANTS:
PROJETS EXPEDITIONS dans le cadre de l’atelier du voyage
à pied, vtt, à cheval….
Nos prochaines étapes sont:
L’approche amérindienne de la conquête de l’ouest américain et canadien .
L’exploration de la vieille Amérique entre tradition et business.
La remontée de l’Amérique du Sud à la découverte des paysages et traditions andines.
Traversées sauvages en Afrique, Inde, Asie sur les traces des explorateurs du 19ème siècle.
La trans-canadienne en hiver et le paradoxe des pays exploitants le sol et défenseurs de la Nature. https://drive.google.com/file/d/1ADfb-RLoFJi0GtLh1XjY6iswbD8Vgycu/view?usp=sharing
Le Yukon à la loupe, à la rencontre des trappeurs et de la Nature extrême.
La plongée dans la forêt Amazonienne dans une ambiance moite, chaude et piquante, à la rencontre de tribus entre chaman et sorcier. Rencontre du premier type.
Le bush australien et les traditions arborigènes.
Et en général toute région extrême et peu connue……et sous toutes les formes de locomotion, sous tous les climats…
Notre historique de voyages et reportages
1990-1994 : randonnées à pied et escalades dans les Pyrénées
1995 : les dolomites italiennes à pied et en cordées
1997 : l’ouest USA en VTT
2001 : l’Ecosse entre lochs et légendes
1991-2013 : les régions oubliées de France
2014 : le Portugal de l’olive au porto
2016 : la Slovénie des traditions
2017 : la Suède au pays du modèle scandinave
2018 : la Laponie à la frontière du Grand Nord
2019 : la Finlande et la Russie: le peuple Lapon, entre vodka et caviar
2019 : les pays de l’Est Europe, entre cultures russe, européenne et ottomane
2019 : Maroc, au pays des Berbères
2020 : retour en Suède Sauvage
2021 : les Carpates en Roumanie
2022: la République Dominicaine
2022: expéditions en Suède Sauvage
PROJETS EN DETAIL
LA TRAVERSEE DU NORD CANADA DE DAWSON A QUEBEC en vélo tout terrain
PERIODE DECEMBRE- MARS
PREAMBULE
un rêve qui devient réalité
Qui n’a pas rêvé de parcourir les grands espaces enneigés du Nord Canada, aux portes du pôle Nord; qui ne se souvient pas des récits fictions de Jack London, décrivant les aventures de ces hommes et femmes bravant le froid et l’inconnu pour trouver richesses ou simplement sérénité; qui n’a pas pensé un jour à faire partie d’une Nature authentiquement forte; qui n’est pas sensible à cette Nature à la fois généreuse et fragile;
le rêve pourrait devenir réalité, aller dans ces provinces lointaines, quasi-inaccessibles, demandant audace, pugnacité… et une grande part d’humilité.
une rencontre baignée d’humilité
C’est bien ça… aujourd’hui qui me pousse à imaginer une rencontre hors du commun avec cette partie du globe, cette faune, cette flore si particulières: «allons voir tout ça, de prés»
Bien entendu, bien d’autres lieux sur notre bonne vieille Terre, «méritent» le même regard, en toute humilité, la même énergie, que j’ai décidé d’employer pour organiser cette traversée du Nord Canadien en hiver à VTT.
un partage
Ce projet, je souhaite le partager avec tous ceux qui ont ce même rêve, tous ceux qui passent chaque jour durant, une importante énergie pour construire leur projet de vie,…et qui se disent qu’un jour viendra, où ils pourront raviver cette petite lueur que l’on retrouve au plus profond de nous même, en vivant un moment hors du commun, au moins une fois dans une vie.
une réalité
Il ne s’agit pas là, d’un projet fou, émanant de circonvolutions hémisphériques douteuses, mais d’une envie de découvrir une des plus mythiques régions de la planète, après d’interminables rappels quotidiens en provenance de cette petite flamme qui brûle en moi et qui m’indique que maintenant, c’est le moment ou jamais!
Ce projet, d’abord simple rêve, est petit à petit devenu nécessité… alors faisons qu’il devienne réalité! Soyons ensemble en ce lieu mythique…
un regard sur l’Environnement
Faire le point de l’état actuel de la planète Terre et sa relation avec l’Homme
Ce projet sera aussi le moyen de dire «stop», de pouvoir faire le point sur l’actualité humaine qui ne soulèvent qu’injustices, indignations, événements que le genre humain est capable de provoquer pour un profit purement économique alimentant sans cesse l’égotisme d’une minorité dont la principale motivation est la maîtrise du Monde.
L’expression d’un ras le bol éclatant que je souhaite jeter au travers d’une aventure qui me permettra de « conscienciser » le droit et le devoir à l’international, encore plus et toujours, de poursuivre, d’amplifier les actions de protection de la Nature et de l’Humanité.
Il ne s’agira pas de se montrer révolutionnaire mais en toute intelligence, de sensibiliser, de faire une nouvelle fois, prendre conscience aux autorités de ce monde, plus que la population, de la nécessaire intégration de l’avenir de l’Homme dans leur politique quotidienne et en particulier la préservation de son environnement.
Il ne s’agira pas non plus de refaire ce qui a été fait par de nombreuses associations, ou organisations non gouvernementales, ou explorateurs-aventuriers du moment, de refaire ce qui est fait au quotidien, mais de profiter de cet événement pour croiser les idées et actions de sensibilisation sur tous les thèmes qui constituent aujourd’hui le socle d’un continuel comportement humain déviant, en final destructeur de notre environnement et de nos sociétés.
le choix du lieu
C’est pourquoi, il fallait trouver un premier événement à la mesure de cette envie d’expression: la traversée du Nord-Canada en VTT me paraît être le bon choix… semé d’embûches, d’obstacles, de freins, tout comme l’est notre société humaine dès lors que nous souhaitons être entreprenant et changer ce monde imparfait.
LE PROJET
Le parcours prévu est celui qui permettra de rejoindre Dawson dans le Yukon, à la ville de Québec, en traversant les territoires du Nord-Ouest, le Nunavut, Manitoba, l’Ontario et la province du Québec, soit 9000 km à réaliser à VTT par étapes de 150 km / jour (24h) sur 75 jours: tel est le défi!
Sur une neige nécessairement damée, ou glacée, au travers d’un itinéraire judicieusement préparé par des équipes entraînées, se déplaçant en traîneaux tirés par des chiens aguerris.
La période choisie sera étalée de décembre à mars . Au moins une année auparavant sera réservée à la préparation de cette aventure sur les plans de l’administratif, du financier, du technique, de la logistique, de la communication et de l’entraînement mental et physique… une ou deux années plutôt actives.
UN DEFI A PART ENTIERE TRADUIT EN OBJECTIFS
-Le premier objectif est purement sportif: rouler chaque jour, quelque soit la météo, dans un environnement inhabituel, à température fortement négative, sur un terrain difficile, en altitude, constitue un tour de force extrême. L’endurance sera mise à rude épreuve nécessitant de ne pas se rater lors de la préparation mentale et physique. La moyenne horaire devra se situer autour de 10 km/h pour effectuer au moins 150 km par 24 h.
-Le second objectif est technique ou technologique: L’alimentation se devra efficace pour apporter l’énergie suffisante sans être indigeste. Elle devra être étudiée pour apporter les calories suffisantes au bon moment tout au long du séjour, chaque jour. Elle devra ne pas être encombrante, est devra être adaptée à chacun des coéquipiers, et aussi à nos chiens accompagnateurs.
Les vêtements devront être suffisamment techniques pour protéger du froid, permettre le confort, sans être encombrants, ni salissants.
Le matériel se devra solide, endurant et léger. Les accessoires seront étudiés pour faciliter la vie au quotidien sur le vélo et lors des campements.
Le vélo devra être conçu dans une matière qui résiste aux températures négatives permanentes et aux contraintes mécaniques imposées lors des déplacements.
Cet objectif sera vu sous l’angle du laboratoire d’essai pour nos partenaires mécènes que ce soit le fabricant des aliments, celui des vêtements, ou celui du matériel.
-Le troisième objectif est mental: arriver à l’objectif fixé étape par étape. L’échec ne fera pas partie du vocabulaire, ni l’abandon (enfin je l’espère!)
-Le quatrième objectif est le groupe: solidarité, entre-aide, positivisme, initiative, autonomie, communication, cohésion, motivation, …. auquel cas la psychologie et la sociologie seront support sur le terrain des relations en situation extrême.
-Le cinquième objectif est la prise de conscience sur l’impact des activités humaines sur la Nature, relayé par mon association NATHUM (https://sites.google.com/site/lauretludo/home et page facebook association Nature et Humanité « wehe wehe »)
LA MOTIVATION
-le parcours et l’activité sportive
aspect philosophique
Nous sommes vivants sur une Terre accueillante; plus de 4 milliards d’années ont été nécessaires pour sculpter la Terre comme nous la connaissons actuellement; plus de 10 millions d’années ont été nécessaires pour créer l’humanité comme nous la connaissons actuellement; que sommes nous dans cette univers âgé de plus de 13 milliards d’années; aussi, le fait de fouler cette Terre chaque jour, d’y respirer un air qui à mis 3 milliards d’années à être «comestible» , ne doit-il pas nous rendre plus respectueux de notre Environnement??
A VTT, lors de mes balades, je ressens cette force universelle qui nous tient en vie, cette énergie qui permet la vie; je suis moi, et je suis l’univers en même temps; doit-on laisser alors l’Homme moderne détruire ce monde, complexe, équilibré, et infiniment nous? ; Equilibre, fort par les nombreuses interactions existantes, créées avec le temps et fragiles par les relations étroites que cela supposent entre chaque écosystème pour que l’ensemble Nature fonctionne au quotidien.
Alors, oui, ma motivation de rencontrer cette Nature au cours de mon périple est d’autant plus forte que mon objectif premier est de faire prendre conscience qu’il est temps d’arrêter, de mettre fin aux éternelles dérives liées aux activités humaines qui anéantiront nos sociétés à jamais, qui éloignent chaque jour l’Homme de lui-même mais aussi de ses proches ;..
Chaque semaine, au cours de mon voyage, je donnerai la possibilité aux personnes qui souhaitent m’entendre, au travers d’un thème d’actualité, de regarder la vérité en face puis d’agir en connaissance de cause pour modifier chacun à son niveau sa façon d’agir et de se comporter avec son entourage et son environnement d’une manière plus respectueuse, plus compréhensible, de regarder le monde différemment en pensant chaque jour que tout ce qui l’entoure est fragile et que tout événement extérieur peut anéantir sa vie comme le reste de l’Humanité en un claquement de doigt; réalisons que nous sommes rien au regard de l’Univers et que notre planète Terre est bel et bien en sursis. Nous croire éternels est bien une erreur !.
un parcours rêvé
Le parcours choisi est mythique à deux niveaux: le premier, parcourir le socle canadien qui géologiquement est un des plus vieux sur terre; le second, parce qu’il a résidé ou réside des populations remarquables représentatives des premiers habitants de l’Amérique du nord.
Habitants qui, pour certains d’entre-eux, vivent encore en harmonie avec la Nature, qui pourraient nous apprendre beaucoup sur l’humilité malgré les incessantes tentatives historiques et actuelles de les sociétiser …
historique de la motivation et références humaines
Après avoir parcouru des lieux splendides près de chez moi ou ailleurs, le parcours en VTT donne une dimension autre, sans égal, dans les sensations éprouvées ….
Depuis plus de 40 ans, le vtt est source de réalisation, d’échappatoire…
le circuit en lui-même
Le troisième point qui me motive est le circuit de Dawson a Quebec: lieux mythiques, points de depart de l’Aventure avec un grand A, des conquêtes infinies et souvent avortées du fait du lieu, exigeant que cela a été ou est; mais aussi lieu qui jadis était naturel, puis exploré et modifié par la présence de l’homme; parcours mythique puis qu’emprunté par Nicolas Vanier…
Enfin, comment ne pas explorer ces espaces tant rêvés avec mon partenaire depuis toujours, le VTT.
Quelles sensations fortes et profondes que de se mouvoir en vtt sur un terrain quasi vierge, terrain exigeant, sous un climat rude dans un silence absolu, face a la nature et face a soi même.
-les thématiques abordées:
-nature et humanité
les impacts de l’activité humaine sur la nature, où allons nous ?
-les progrès attendus liant la nature et l’homme
la prise de conscience générale, le coût des impacts négatifs des activités humaines, la relation nature et homme…
LE CAHIER DE CHARGES
L’ITINERAIRE
-cartographie
L’itinéraire choisi démarre à Dawson dans le Yukon puis passe derrière le Mackensie, pour ensuite dévaler vers les lacs pour reprendre la direction de Quebec.
Les highway seront évitées pour des raisons de sécurité.
-les étapes prévues
Point de départ : Dawson
la partie YUKON :
DAWSON-NORMAN WELLS
Position 65°140° vers 65°125°
Dawson-Stewart Crossing-Faro via Pelly River-jonction avec Ross River-remontée ves Canol Heritage Trail en passant à côté de Kell Peek, traversée des Selwyn Monts, en bout de la Macmillan River, puis croisement de la Keel River et Carcajou River pour atteindre Norman Wells.
LA PARTIE TERRITOIRE DU NORD
NORMAN WELLS-FORT SIMPSON-FORT SMITH
Position 65°125° vers 60°115°
parcours le long de la Mackensie River
Norman-Fort Norman-Wrigley-Fort Simpson-passage à côté de Mills Lake, de Grand Slave Lake en direction de Hay River-Fort Smith
LA PARTIE SASKATCHEWAN
FORT SMITH–ATHABASKA LAKE-BROCHET
Position 60°115° vers 57°105°
Hay Camp le long de la Slave River puis Fort Chipewyan près de Athabaska Lake-Cansell Portage-Uranium City-Stony Rapid-passage de Blake Lake-Wollastone-Brochet près du Brochet Lake
LA PARTIE MANITOBA
BROCHET-MOOSONEE
position 57°105° vers 52°80°
Brochet-Kinosao-lynn Lake-Leaf Rapid-Nelson Haouse-Thompson-Oxfore Haouse par Utik Lake-God Lake-Island Lake-Sandy Lake-Weagamow Lake-Webequie Lake-Attawapiskat River-jonction avec Albany River-jonction avec kwataboahegan River-Moosonee
LA PARTIE QUEBEC
MOOSONEE-CHIBOUGAMAU
Position 52°80° vers 50°75°
Moosonee vers Kesagami River-passage de Harricana River-traversee de Notaway River-tarversée de la Route de Chisasibi/Val-D’or-passage près du Lac au Goéland-puis reprise de la route vers Chibougamau
CHIBOUGAMAU-QUEBEC
vers 47°75°
suivi de la route de Chibougamau vers Felicien /Lac St Jean Puis direction vers Quebec
-le choix de la piste : pourra être modifié suite aux remontées d’informations issues des équipiers – éclaireurs et selon les avis des experts locaux. En effet, il s’agira de ne pas se montrer têtu si localement, in situ, le parcours initial n’est pas le plus approprié pour des raisons essentiellement de sécurité et de faisabilité; ne pas être tétu, ne pas se mettre en danger.
-la moyenne horaire: elle sera liée à la physionomie du terrain, à la météo du moment, et à bien sûr ma condition physique et mentale. La qualité et solidité du matériel aura son rôle à jouer aussi.
Mais le premier facteur qui sera à prendre en compte sera la qualité de l’itinéraire choisi et la préparation du parcours étape par étape par mes équipes qui auront la rude tache d’accomplir un balisage et un damage sans faille.
Dans de bonne condition, la moyenne horaire prévue sera de 10 km / h pour un objectif quotidien de 150 km sur 24 h. ce qui est plutôt raisonnable dans des conditions normales.
-le terrain: le parcours passe d’une part, par des sites montagneux avec un dénivelé conséquent et par des plateaux d’altitudes élevés; hormis le matelas neigeux, le terrain sera prévu difficile, irrégulier, piégeux.
-les conditions météo : le froid sera le premier facteur freinant la progression, pour des raisons physiologiques et pour des raisons mécaniques. Le vent viendra compléter cette difficulté, avec la neige tombante réduisant la visibilité. Les températures oscilleront entre -15°c et -50°c, le soleil sera sans effet réchauffant.
LE CALENDRIER
Sans préciser l »année, la période de l’expédition sera comprise entre le 15 décembre et le 30 mars avec 75 à 100 jours de pédalage, 15 jours d’acclimatation sur site avant le départ et une fourchette de 15 jours pour la date d’arrivée.
La date sera dépendante du temps nécessaire aux formalités administratives, au recrutement des équipes, au soutien financier… Durant ce temps, devra être mis au point l’organisation sur le terrain des équipes, l’entraînement en condition hivernale, les préparatifs matériels.
REMARQUES:
Le projet de parcourir cet itinéraire est aussi prévu sans coéquipiers techniques et administratives car le coût généré par une telle assistance sera élevé. Aussi, je pars sur le principe que l’ensemble du projet sera mené par moi-même et mon assistance technico-administrative sera constituée par ma Femme et mes trois filles, lesquelles partageront l’aventure sur le terrain.
Aussi, le budget sera basé sur la version minimaliste de l’assistance. Je ferai appel au bénévolat sur place si possible: action participative.
L’ORGANISATION, LES CONTRAINTES, LES REPONSES POSSIBLES
SUR LE PLAN ADMINISTRATIF ET FINANCIER
Les domaines d’action :
-acquisition des autorisations administratives locales dans chaque territoire concerné par la traversée du Canada :
une demande d’autorisation électronique de rentrée sur le territoire, valable 6 mois sans visa est nécessaire ; une information des circuits prévus en direction des bourgmestres locaux et représentants tribaux seront nécessaires.
-validation et suivi des soutiens financiers, techniques et matériel :
bien entendu, le projet réclame de nombreux soutiens,et notamment des équipes sur terrain.
Cependant, le périple peut s’envisager avec des moyens de base, sans équipe, en solo avec toutefois une assistance assurée par ma compagne et mes filles sur chaque check point défini.
-organisation des voyages et transferts des hommes et matériels sur site :
selon les moyens financiers, les équipes seront constituées sur place, ou viendront de France.
Mais selon les moyens financiers, il n’y aura peut-être pas d’équipe.
-organisation et suivi des calendriers de l’expédition, relais de communication et des rendez-vous média :
au travers des partenaires, des contacts volontaires de la part des médias, mais surtout par notre propre travail, nous communiquerons au travers de nos blog, et réseaux sociaux en live.
SUR LE PLAN LOGISTIQUE
-les équipes administratives :
il sera prévu une équipe de deux personnes en France assurant le suivi administratif et
financier dans sa globalité, avant, après et pendant l’expédition. Elles assureront la communication avec les équipes sur terrain par satellites, avec les pouvoirs locaux selon les besoins sur terrain et avec les médias via un site internet, vidéo et radio.
-les partenaires:
pour les vols : compagnies aériennes France -Canada, et intra-canadiennes. Pour les voyages des équipes, le transferts du matériel…
Pour les déplacements sur terrain : compagnies de transports routiers
Pour les autorisations administratives : les autorités locales et / ou tribales, territoire par territoire, ambassades et consulats.
Pour la mise à disposition du matériel et des financements…
-les équipes techniques :
équipe de reconnaissance et préparation du parcours
Equipe de balisage et traçage final
Equipe de fermeture du parcours
Equipe de préparation du camp de base hebdomadaire
Equipe de soutien logistique général (médecin, bricoleur)
pour les reconnaissances terrain, préparation du terrain, et nettoyage après passage : muschers locaux
Pour le matériel : fabricants de vêtements et protections professionnels pour le grand nord ; fabricants et metteurs au point du VTT et de sa remorque ; fabricants des solutions de géo-positionnement, de télécom, d’éclairages, de protection contre les animaux, …
Pour l’alimentation : fabricants de régimes sportifs de terrain
Pour le suivi médical : lien avec médecin personnel et médecin local
le matériel : le vtt, la remorque, vêtements techniques, alimentation, éclairages, protections diverses, alimentation solaire, matériel de sécurité.
SUR LE PLAN DE LA COMMUNICATION et relais média
-les équipes :
Equipe vidéo
Equipe photographie
Equipe du lien média et télécom
Toutes ce équpes médias pourront se résumer à moi-même sur le terrain, avec mon propre matériel. Cependant, l’objectif étant de sensibiliser des médias locaux et des médias Français, que ce soient des médias écrits, télévisuels…
-les partenaires :
chaines de télévision, presse écrite et presse spécialisée, site internet
-le matériel :
caméra, téléphone satellite, cb, téléphone mobile, appareil photo
LA PREPARATION
-l’entraînement mental et physique :
les entraînements sont quotidiens, en famille, en solo par la course à pied, la gym-musculation, la randonnée pédestre sportive, le jump and run, le VTT…
-les tests et essais :
le matériel, accessoires, équipements, alimentation, médecine.. pourront être testés selon le cahier de charges du partenaire. Par défaut, auront lieu les tests dont les conclusions seront transmises sur les réseaux sociaux : travail d’ « influenceur ».
LE JOUR J
Cela sera le point d’aboutissement de la phase complexe de préparation, date où tout doit être prêt : partenaires, logistiques, administratifs, techniques… Période médiatisée aussi.
DURANT L’EXPEDITION
Après la période de préparation, l’expédition se déroulera selon les objectifs fixés : parcours, calendrier, expression des partenaires, contraintes…. Période médiatisée à chaque moment fort.
LE JOUR D’ARRIVEE
Il s’agira de l’aboutissement ultime du périple, avec l’invitation des partenaires, des équipes, le tout médiatisé. Phase de relance des expéditions suivantes.
ET PUIS APRES…
Conférences….
On repart à zéro, reprenons point par point le montage du dossier de la prochaine exploration, avec peut-être les mêmes partenaires, équipes….
LE BUDGET de base
trans canadienne
en €ttc pour ma famille et moi-même , hors équipes. Durée de base 4 mois
| Vol aller-retour depuis la France | 3000 | Partenariats, mécénats | 14000 |
| Déplacement régionaux si location véhicule, transports en commun, vols intérieurs | 6000 | Ventes production voyage: livres, voyages, pub… | 8000 |
| Carburants | 500 | Apports personnels | 8000 |
| Hébergements | 3000 | ||
| Restauration, alimentations techniques | 2500 | ||
| Habillements techniques | 500 | ||
| Accessoires techniques | 500 | ||
| Matériel | 6000 | ||
| Logistique sur place, transport de matériel, ravitaillement | 6000 | ||
| Librairie | 150 | ||
| Frais médicaux et Vaccinations hors prise en charge | 500 | ||
| Assurance spécifique | 600 | ||
| Visas, Ave | 750 | ||
| TOTAL €HT | 30000 | 30000 |
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES IDEALES:
Le VTT :
-Le cadre devra être fait dans un matériau supportant les températures négatives extrêmes dans un contexte de contraintes physiques fortes.
-La transmission sera mise à rude épreuve et devra permettre une gamme de vitesse adaptée aux conditions de sols. Elle devra être protégée contre l’accumulation de neige y compris les axes de roues.
-Les pneumatiques devront être étudiés pour éviter le craquelage au grand froid, être adaptés à un terrain neigeux et glacé du Grand Nord. L’addition de skis permettra d’éviter l’enfoncement de la roue dans la neige trop molle, la limite sera fixée par l’amplitude du mouvement du pédalage.
Les pneus seront étudiés pour résister aux températures extrêmes, pour accrocher sur la neige et la glace, pour réduire au maximum la traînée. Les roues seront surmontées de skis.
Le poste de pilotage et le profil du cadre devront éviter l’appui trop ferme des mains et bras sur le devant du vélo, pour éviter tout engourdissement.
La combinaison devra faciliter la circulation du sang dans les parties du corps fixes durant le pédalage, comme les mains, bras, ventre poitrine dos, cou et nuque, tête…
Un VTT en kevlar profilé avec une transmission intégrée et protégée à l’intérieur du châssis sera nécessaire. Le poids ne devra pas dépasser 10kg.
-L’éclairage.. Le vélo et la remorque seront équipés d’éclairages alimentés par batteries rechargeables par solaire et le mouvement de pédalage.
La remorque :
Elle sera également profilée, type pulka au poids total hors charge inférieur à 5 kg, montée sur roues rétractables et surmontées de ski.
Le remorque permettra le couchage en long sous température contrôlée et permettra le transport d’accessoires de survie et alimentation.
Elle devra avoir la forme d’un sarcophage, s’ouvrant par le haut sur toute sa longueur afin de faciliter le couchage horizontal habillé.
Elle contiendra un réservoir d’eau et les batteries pour l’éclairage relayé par du solaire agrémentant le chauffage de survie lors du couchage.
Une toile pourra se déplier pour assurer un abri de base.
Le pédalage assurera la recharge des batteries.
Le vélo et la remorque seront étudiés pour flotter en cas de rupture de la glace, le poids du vélo ne dépassera pas 10 kg et de la remorque 15 kg en charge.
Les vêtements :
La tenue vestimentaire sera une combinaison unique de la tête aux pieds, permettant la protection contre le froid et l’évacuation de la sueur.
Elle sera ventilée et protégera un cordon d’alimentation en eau et air qui sous l’effet de la chaleur du corps permettra la respiration d’air réchauffé durant l’effort (air extérieur respiré indirectement) et l’alimentation d’eau réchauffée pour l’hydratation.
Elle sera étudiée pour faciliter l’évacuation des déchets de l’organisme, sans avoir à se dévêtir complètement.
Les vêtements pour le cycliste, des pieds à la tête, seront légers, solides, non salissants, non encombrants pour ne pas empêcher les mouvements du pédalage, pour ne pas empêcher la prise en main du poste de pilotage, ni l’insertion des pieds sur les pédales. Ils devront être étudiés pour maximaliser l’utilisation aux regards des contraintes quotidiennes, être confortables, et favoriser l’évacuation de la transpiration ou la réduire. Ils devront protéger du froid y compris du vent. Le partie visage devra être traitée particulièrement pour permettre la respiration d’un air réchauffé par le corps et pour l’alimentation en boissons sans problème de gel. L’habillement des mains et pieds devront tenir compte des contraintes de pilotage et de pédalage. Le vêtement aura un aspect de combinaison utilisable de jour comme de nuit et pour le couchage (pas de duvet).
Les jambes et bras devront être revetus de manière à éviter le refroidissement des parties fixes durant le pédalage, exposés au vent.
Un masque (bouche-nez) permettra de respirer l’air réchauffé. La tête sera protégée par un principe respirant.
Les lunettes seront adaptées.
Les gants ne pourront pas être épais pour faciliter le pilotage et les chaussures de même.
Le mouvement des jambes se devra être libre pour le pédalage.
La protection contre le froid des extrémités du corps sera vitale et contre les contractures musculaires.
Autres infos, le matériel d’accompagnement :
Dans les accessoires, on retrouvera les éléments de survie, de secours, de soins, le positionnement GPS et la télécommunication satellite. On retrouvera également un outil pour la protection contre les loups et ours.
procédé anti chien et loup ours
la géolocalisation
lumières de position sur remorque
forme de la remorque permettant une place assise et l’adaptation du vtt dessus, si randonnée raquettes.
camp de base : tente coton avec poêle à bois
LA TRAVERSEE DE L’OUEST CANADA-USA DE CALGARY AU GRAND CANYON en vélo tout terrain
PERIODE JUIN-NOVEMBRE
LE PROJET en résumé
Il s’agira d’explorer la partie ouest de Calgary, les parcs de Jasper, Banf et des Glaciers, à VTT en famille. Puis, nous prendrons la route vers la frontière américaine pour suivre les routes des pionniers au travers des Etats du Montana, Dakota, Minnesota, Wyoming, Utah. Les sites indiens, les parcs nationaux de Bighorn, Yellowstone, Thunder, Black hills, Canyonlands, Monument valley, bryce, Grand canyon seront les étapes incontournables pour retracer l’histoire de la conquête de l’Ouest américain.
La protection de la Nature sera abordée par les rangers des parcs, qui décrieront leur tavail au quotidien, entre le Canada et les USA, pays qui alimentent le paradoxe d’exploiter le sous-sol sans relâche, et mener des campagnes de déforestations à grande échelle, et qui en même temps consacrent des milliards de dollars à la préservation de la faune et de la flore locales.
Sera abordé aussi, la thématique de l’acculturation des amérindiens et les initiatives locales pour maintenir la tradition dans un pays qui maintien une culture de colons depuis le 16 eme s.
L’exploration se fera au travers des parcours trail, présents dans les parcs et les reliant. L’autonomie sera nécessaire du fait des vastes paysages à parcourir. Les liaisons entre sites se feront en assistance 4X4.
La période s’étendra de juin à novembre, pour éviter des conditions météo trop extrêmes.
L’autonomie supposera le campement en pleine nature.
L’équipement et matériel seront transférés par voie maritime ou aérienne, par transporteur international en container, pour être réceptionnés à Calgary.
L’ensemble de la logistique sera similaire aux autres voyages, le traitement des informations, reportages et communications seront traités en fonction des partenariats.
La communication de préparation, en cours d’expédition, de l’après, sera traitée de façon similaire au projet trans canada.
Actuellement ce voyage est en cours de préparation et les objectifs sont les mêmes que ceux du dossier de partenariat général et du projet trans canada.
LE BUDGET de base
ouest canada usa
en €ht pour ma famille et moi-même, hors équipes. Durée de base 6 mois
| Vol aller-retour depuis la France | 3000 | Partenariats, mécénats, banques | 19000 |
| Déplacement régionaux si location véhicule, transports en commun, vols intérieurs | 6000 | Ventes production voyage | 1500 |
| Carburants | 1000 | Apports personnels | 6500 |
| Hébergements | 6000 | ||
| Restauration, alimentations techniques | 4000 | ||
| Habillements techniques | 500 | ||
| Accessoires techniques | 500 | ||
| Logistique, transport de matériel, ravitaillement | 4000 | ||
| Librairie | 150 | ||
| Frais médicaux et Vaccinations hors prise en charge | 500 | ||
| Assurance spécifique | 600 | ||
| Visas, Ave | 750 | ||
| TOTAL €HT | 27000 | 27000 |
PROJET SIMILAIRE AU PROJET CANADA
LA TRAVERSEE DE LA CARELIE RUSSIE DE LA FINLANDE A LA NORVEGE en vélo tout terrain
PERIODE JUIN sur une année
LE PROJET en résumé
Il s’agira d’explorer l’extrême nord-ouest de la Russie : la Carélie, depuis le nord de la Finlande et rejoindre la point nord en Norvège, par les chemins de traverses à la rencontre des russes ruraux et laborieux. On partira de Finlande, de Rajajooseppi et on rejoindra Skarvag.
La protection de la Nature sera abordée et la thématique de la vie locale Russe sur plus de 1000 km.
L’exploration se fera au travers des parcours trail L’autonomie sera nécessaire du fait des vastes paysages à parcourir. Les liaisons entre sites se feront en assistance 4X4 ou à cheval-roulotte.
L’autonomie supposera le campement en pleine nature.
Les ravitaillement seront transférés par voie aérienne, par transporteur international sur site.
L’ensemble de la logistique sera similaire aux autres voyages, le traitement des informations, reportages et communications seront traités en fonction des partenariats.
La communication de préparation, en cours d’expédition, de l’après, sera traitée de façon similaire au projet trans canada.
Actuellement ce voyage est en cours de préparation et les objectifs sont les mêmes que ceux du dossier de partenariat général et du projet trans canada.
LE BUDGET de base
Russie
en €ht pour ma famille et moi-même, hors équipes. Durée de base 6 mois
| Transport en voiture | 1000 | Partenariats, mécénats, banques | 14500 |
| Déplacement régionaux si location véhicule, transports en commun, vols intérieurs | 6000 | Ventes production voyage | 1500 |
| Carburants | 1500 | Apports personnels | 6000 |
| Hébergements | 500 | ||
| Restauration, alimentations techniques | 7000 | ||
| Habillements techniques | 250 | ||
| Accessoires techniques | 250 | ||
| Logistique sur place, transport de matériel, ravitaillement | 3000 | ||
| Librairie | 150 | ||
| Frais médicaux et Vaccinations hors prise en charge | 500 | ||
| Assurance spécifique | 600 | ||
| Visas, Ave | 1250 | ||
| TOTAL €HT | 22000 | 22000 |
PROJET SIMILAIRE AU PROJET INITIAL CANADA
LA TRAVERSEE DE LA LAPONIE DE SODANKYLA A MORA en vélo tout terrain
PERIODE JUIN-NOVEMBRE
LE PROJET en résumé
La protection de la Nature sera abordée. Le trajet partira de Sodankyla à l’ouest de la Finlande, pour rejoindre Inari au nord, puis Munuo, pour rejoindre Kikkmokk au pied du Sarek. De là, on traversera le Sarek et le Padjelanta pour redescendre sur le massif de Mora/Idre.
L’exploration se fera au travers des parcours trail, présents dans les parcs et les reliant. L’autonomie sera nécessaire du fait des vastes paysages à parcourir. Les liaisons entre sites se feront en assistance 4X4.
La période s’étendra de juin à novembre, pour éviter des conditions météo trop extrêmes.
L’autonomie supposera le campement en pleine nature.
L’ensemble de la logistique sera similaire aux autres voyages, le traitement des informations, reportages et communications seront traités en fonction des partenariats.
La communication de préparation, en cours d’expédition, de l’après, sera traitée de façon similaire au projet trans canada.
Actuellement ce voyage est en cours de préparation et les objectifs sont les mêmes que ceux du dossier de partenariat général et du projet trans canada.
LE BUDGET de base
Laponie
en €ht pour ma famille et moi-même, hors équipes. Durée de base 4 mois
| Déplacement automobile | 1000 | Partenariats, mécénats | 5500 |
| Déplacement régionaux si location véhicule, transports en commun, vols intérieurs | 500 | Ventes production voyage | 500 |
| Carburants | 2500 | Apports personnels | 5000 |
| Hébergements | 2500 | ||
| Restauration, alimentations techniques | 2500 | ||
| Habillements techniques | 250 | ||
| Accessoires techniques | 250 | ||
| Logistique sur place, transport de matériel, ravitaillement | 750 | ||
| Librairie | 150 | ||
| Frais médicaux et Vaccinations hors prise en charge | 500 | ||
| Assurance spécifique | 100 | ||
| Visas, Ave | 0 | ||
| TOTAL €HT | 11000 | 11000 |
REMARQUE :
les actions de soutien au développement local ou initiative locale seront déterminées soit sur place au fur et à mesure des rencontres humaines soit par contact avec les associations humanitaires et de protection de la Nature.
Une réponse
Merci beaucoup pour la gentillesse !
Merci pour tous ! Vous m’avez énormément aider ! Je conseil fortement !
Il m’a envoyer un document avec toutes les activités détailler ! Et avec le numéro d’un guide !
Ceci m’a aider et grâce à vous je ne vais rien louper de mon voyage a zanzibar ! Merci pour tous !